EA888發(fā)動機(jī)，作為燃油車時代的一代神機(jī)，有著油耗低，動力性能強(qiáng)，改裝潛力大的優(yōu)點，因為大眾品牌在中國市場的熱銷，這款發(fā)動機(jī)也被很多車迷熟知。這臺發(fā)動機(jī)在10年前引領(lǐng)了渦輪化趨勢，讓大部分中國消費者第一次認(rèn)識到，原來2.0排量的發(fā)動機(jī)，動力也可以這么強(qiáng)

　　其實無論是性能還是技術(shù)先進(jìn)性，這款發(fā)動機(jī)在任何時期都不是最強(qiáng)的，但是因為保有量大，這款發(fā)動機(jī)的知名度非常高，但是同時，這款發(fā)動機(jī)也有很多爭議，冷卻系統(tǒng)設(shè)計問題、燒機(jī)油、積碳等毛病也為這臺“神機(jī)”增添了一些“黑點”。

　　有人說修EA888發(fā)動機(jī)，是每個汽修工人的必修課程。還有人說EA888不燒機(jī)油就是買到假貨了。還有人說，年年都說新一代的EA888發(fā)動機(jī)不燒機(jī)油了，但是買到手跑了幾萬公里之后照樣燒，再也不相信所謂的EA888發(fā)動機(jī)不燒機(jī)油了。

　　EA888發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，其實就是因為，活塞環(huán)積碳比較嚴(yán)重，有的EA888車在10萬公里左右就會燒機(jī)油很嚴(yán)重?；钊h(huán)卡死，使機(jī)油刮擦發(fā)動機(jī)缸壁，導(dǎo)致燃燒室中殘留大量機(jī)油，造成嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油。

　　2006年，第一代EA888發(fā)動機(jī)問世，在當(dāng)時技術(shù)是比較超前的，相對于當(dāng)時的大排量自吸發(fā)動機(jī)來說，EA888發(fā)動機(jī)確實讓人耳目一新，靠著更低的排量和更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，一炮而紅。

　　2011年第二代問世，通過增加二級機(jī)油分離器改善了一代燒機(jī)油的問題，同時還升級了正時鏈條張緊器，提高了耐久度，但是這一代只是打了個小補丁，并沒有完全解決燒機(jī)油的問題。

　　2014年第三代EA888出現(xiàn)，采用了兩級離心式分離器，采用排氣歧管和冷卻管的布局，將氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管設(shè)計成由冷卻管內(nèi)的冷卻液冷卻，改善了燒機(jī)油的問題，但是沒有根治。這之后EA888發(fā)動機(jī)還推出了幾個改進(jìn)版本。

　　2022年，第四代EA888 Evo4首次亮相于第八代高爾夫R參數(shù)圖片）車型上，但是并沒有國產(chǎn)，主要的原因是現(xiàn)有的第三代EA888發(fā)動機(jī)已經(jīng)能夠滿足國6b/RDE階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　2024年，第五代EA888發(fā)動機(jī)問世，采用了500bar高壓直噴系統(tǒng)、米勒循環(huán)和V可變截面渦輪增壓技術(shù)。高功率版本最大輸出功率200kW，最大扭矩400N·m。途昂PRO換裝全新第五代EA888發(fā)動機(jī)后，零百加速時間7.6秒，百公里油耗8.35L。另外，新發(fā)動機(jī)尾標(biāo)也從“380TSI”升級為“450TSI”，其實V可變截面渦輪增壓技術(shù)是保時捷下放的。

　　重新設(shè)計了顆粒捕捉器位置，同時，水冷式中冷器也經(jīng)過優(yōu)化，冷卻效率更高，當(dāng)然了，依然是鑄鐵缸體。這一代的發(fā)動機(jī)，有望徹底解決燒機(jī)油問題。

　　困擾了大眾車主幾十年的問題，終于被解決了，但是問題是，對于大眾汽車來說，已經(jīng)不重要了，為什么？因為在新能源時代，燃油車的關(guān)注度和銷量大幅下降，第五代EA888發(fā)動機(jī)雖然技術(shù)很強(qiáng)，但是你看有多少人知道這個消息，有多少人討論？

　　再強(qiáng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，在電機(jī)面前，依然是很難有什么勝算，EA888發(fā)動機(jī)推出了近20年，已經(jīng)遇到了技術(shù)瓶頸，零百加速還是在8秒以上，CLTC油耗還是在8升以上，而增程式和插混車型已經(jīng)可以做到5秒以內(nèi)的零百加速，5升左右的虧電油耗，EA888發(fā)動機(jī)拿什么去打？凱發(fā)贏家k8凱發(fā)贏家k8