航空用油，又稱航空燃料或航空煤油，是一種專門設(shè)計和生產(chǎn)的高品質(zhì)石油產(chǎn)品，主要用于各類飛機(jī)發(fā)動機(jī)作為能源。它具有低凝點、高熱值、良好的燃燒性能以及合適的潤滑性等特點，以確保在各種極端氣候條件下能夠安全、高效地為飛行器提供動力。

　　根據(jù)其化學(xué)成分、物理性質(zhì)和適用的發(fā)動機(jī)類型，航空用油可以細(xì)分為多種規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，例如Jet A、Jet A-1（國際上廣泛使用）、JP-8（美國軍用標(biāo)準(zhǔn)）等。這些燃油必須符合嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如ASTM D1655（美國材料與試驗協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)）或DEF STAN 91-91（英國國防部標(biāo)準(zhǔn)），以確保在不同高度、速度和溫度下都能穩(wěn)定燃燒，并且對飛機(jī)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)無害。航空用油主要分為航空汽油和航空煤油兩大類。航空汽油（Aviation Gasoline, Avgas）通常用于裝有螺旋槳活塞發(fā)動機(jī)的通用航空小飛機(jī)。這種燃油適用于往復(fù)式發(fā)動機(jī)，即那些使用活塞運動的發(fā)動機(jī)。航空煤油（Jet fuel）在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)上使用。這類發(fā)動機(jī)包括了大多數(shù)的噴氣式飛機(jī)，如商業(yè)?？蜋C(jī)和軍用戰(zhàn)斗機(jī)等。此外，還有一類重要的航空用油，即航空潤滑油，它用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)及儀表、設(shè)備的潤滑。航空潤滑油可以進(jìn)一步細(xì)分為石油基潤滑油（礦物油）和合成潤滑油兩大類。根據(jù)用途，航空潤滑油又可以分為航空發(fā)動機(jī)用油和航空儀表用油等，其中航空發(fā)動機(jī)用油又可細(xì)分為航空渦輪噴氣發(fā)動機(jī)潤滑油、航空渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)潤滑油、航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)潤滑油、航空渦輪軸發(fā)動機(jī)潤滑油、航空活塞式發(fā)動機(jī)潤滑油等。

　　航空用油的發(fā)展始于20世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的誕生和快速發(fā)展。最初，飛機(jī)使用的是與汽車相似的汽油，但隨著飛機(jī)性能的提升，對燃油的要求也越來越高。在20世紀(jì)30年代，開始出現(xiàn)了專為飛機(jī)設(shè)計的航空汽油（Avgas）。到了40年代，隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，航空煤油開始得到廣泛使用。此后，隨著航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，航空用油也在不斷地改進(jìn)和升級，以滿足更高標(biāo)準(zhǔn)的性能要求。從最初的常規(guī)石油基航空潤滑油發(fā)展到合成油、半合成油等新型潤滑材料，其種類、性能和凱發(fā)贏家k8質(zhì)量都有了顯著提升。同時，環(huán)保問題也逐漸受到重視，推動了生物基環(huán)保航空潤滑油的研發(fā)和應(yīng)用?？偟膩碚f，航空用業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從單一到多樣、從傳統(tǒng)到環(huán)保的發(fā)展歷程。

　　航空用油的上游產(chǎn)業(yè)主要包括原油開采、煉油和化工等行業(yè)。這些行業(yè)為航空用油提供了基礎(chǔ)的原料和生產(chǎn)工藝，是航空用油產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。同時，航空用油下游應(yīng)用行業(yè)主要是航空運輸業(yè)，包括商業(yè)航空、通用航空、軍事航空等。這些行業(yè)對航空用油的需求量大，且對油品的性能要求較高，是推動航空用業(yè)發(fā)展的重要力量。

　　近年來，民航燃油市場的規(guī)模呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢。全球航空客運市場保持著穩(wěn)健的上升態(tài)勢，國內(nèi)民航業(yè)的需求也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長活力。有數(shù)據(jù)預(yù)計，至2037年為止，全球航空客運量將以每年約4.7%的平均速度遞增，這一積極的發(fā)展動態(tài)將直接拉動航空燃油需求的增長幅度。在國際市場上，全球航空燃油供應(yīng)主要由幾家大型跨國石油巨頭所掌控，如殼牌公司、埃克森美孚等業(yè)界領(lǐng)軍企業(yè)。這些公司在航空燃油領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)作用，通過與各大航空公司簽訂長期供應(yīng)協(xié)議，確保為全球航空網(wǎng)絡(luò)提供充足的高品質(zhì)航空燃油資源。

　　從產(chǎn)量及市場份額數(shù)據(jù)上看，至2019年底，中國石化在航空煤油生產(chǎn)領(lǐng)域貢獻(xiàn)突出，年產(chǎn)量達(dá)到了3104萬噸，占據(jù)國內(nèi)市場份額的59%，展現(xiàn)了其顯著的行業(yè)主導(dǎo)地位。與此同時，中國石油緊隨其后，全年產(chǎn)量達(dá)到1112萬噸，占據(jù)了21%的市場份額。上海石化和中海油分別以188萬噸和359萬噸的年產(chǎn)量，各自擁有7%和4%的市場份額。這四家企業(yè)的航空煤油總產(chǎn)量占全國市場的份額高達(dá)91%，凸顯了我國航空煤業(yè)的集中度極高，頭部企業(yè)牢牢把控市場領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。此外，在國際貿(mào)易流通層面，至2021年，我國航空煤油進(jìn)口總量為137.36萬噸，出口則達(dá)到了855.80萬噸；而到了2022年前三個季度，航空煤油進(jìn)口量降為76.31萬噸，出口量依然保持強(qiáng)勁，為677.02萬噸。中國航油集團(tuán)公司的全資子公司——中國航空油料總公司，在全國范圍內(nèi)已成功構(gòu)建了覆蓋近百個機(jī)場的航油銷售網(wǎng)絡(luò)體系，主營業(yè)務(wù)涵蓋了為民用航空器提供必需的各類油料產(chǎn)品、清洗劑以及一系列石油化工制品，并且在機(jī)場地面服務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用?？偨Y(jié)來說，我國航空用業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)主要由大型國有能源公司構(gòu)成，它們在航空煤油的生產(chǎn)供給和相關(guān)服務(wù)上扮演著核心角色。同時，值得注意的是，隨著民營大煉化項目的逐步進(jìn)入，這一行業(yè)也正迎來新的活力與競爭元素，進(jìn)一步豐富和完善了航空用油市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　我國航空用業(yè)的發(fā)展在很大程度上受到國家政策的指導(dǎo)和扶持。政府對這一關(guān)乎國家安全與民航業(yè)發(fā)展命脈的領(lǐng)域高度重視，通過制定一系列產(chǎn)業(yè)政策來規(guī)范行業(yè)發(fā)展、保障能源安全、推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。國家在能源戰(zhàn)略規(guī)劃中明確了航空燃油的供應(yīng)安全要求，支持國有企業(yè)和符合條件的民營企業(yè)投資建設(shè)煉化項目，提高國產(chǎn)航空煤油產(chǎn)能，并鼓勵引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)以提升產(chǎn)品質(zhì)量。同時，對進(jìn)口航空煤油實施一定的稅收優(yōu)惠政策，以確保市場供需平衡。為適應(yīng)全球綠色低碳發(fā)展趨勢，政府積極推動航空燃料的清潔化轉(zhuǎn)型，出臺了一系列支持生物航煤研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用的政策，如補(bǔ)貼政策、試點項目等，以降低碳排放并促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

　　從供應(yīng)安全角度來看，航空燃油的生產(chǎn)和進(jìn)口依賴于國際原油市場波動，價格風(fēng)險和供應(yīng)穩(wěn)定性成為潛在隱患。特別是當(dāng)國際油價劇烈波動時，會對航空公司運營成本造成直接影響，同時，由于國內(nèi)煉化產(chǎn)能與市場需求之間可能存在不匹配，進(jìn)一步加劇了供需平衡的壓力。在技術(shù)創(chuàng)新方面，盡管航空煤油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，但新型綠色替代燃料如生物航煤的研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用仍面臨諸多難題。其生產(chǎn)成本較高、規(guī)?；a(chǎn)能力不足以及產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善等問題限制了可持續(xù)航空燃料的大規(guī)模推廣使用。

　　環(huán)保壓力日益增大，國際社會對碳排放的嚴(yán)格監(jiān)管要求航空業(yè)降低碳足跡，這使得航空用業(yè)必須加快研發(fā)低碳或零碳解決方案的步伐。然而，目前這類清潔能源技術(shù)尚處于發(fā)展階段，距離大規(guī)模市場化應(yīng)用還有一定的距離。此外，市場競爭格局也較為復(fù)雜，一方面，大型國有石油公司主導(dǎo)著航空燃油的生產(chǎn)和供應(yīng)，市場集中度較高；另一方面，隨著民營煉化企業(yè)的崛起和國內(nèi)外市場的深度融合，競爭態(tài)勢正在發(fā)生變化，如何在保障供應(yīng)安全的同時提高市場活力和創(chuàng)新能力成為行業(yè)發(fā)展的重要課題?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化也是航空用業(yè)亟待解決的問題，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)和新興機(jī)場，確保高效、及時且安全的航油配送對于提升整個民航服務(wù)質(zhì)量和運行效率至關(guān)重要。

　　航空用業(yè)在未來的發(fā)展前景中，呈現(xiàn)出多元化、綠色化和技術(shù)革新的鮮明特征。隨著全球民航業(yè)的持續(xù)擴(kuò)張以及新型飛行器技術(shù)的進(jìn)步，航空用油市場需求將保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。尤其在新興市場和長途國際航線領(lǐng)域，航油消耗量預(yù)計將進(jìn)一步攀升。產(chǎn)業(yè)鏈整合與國際合作也是未來發(fā)展的關(guān)鍵趨勢。大型石油公司與航空公司之間的戰(zhàn)略合作將更加緊密，共同致力于建立穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈體系，并通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化資源配置來增強(qiáng)市場競爭力。同時，隨著民營煉化企業(yè)的崛起，市場競爭格局將更為活躍，有助于激發(fā)行業(yè)創(chuàng)新活力。

　　另外，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿科技的應(yīng)用，航空用業(yè)將在智慧物流、精準(zhǔn)預(yù)測、智能調(diào)度等方面實現(xiàn)突破，提升整體運營效率和服務(wù)水平。而面對日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求，行業(yè)必須加速研發(fā)低硫、無硫甚至零排放的新型航空燃料，以應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，實現(xiàn)綠色發(fā)展目標(biāo)?？傊?，航空用業(yè)在未來的道路上將面臨多重機(jī)遇與挑戰(zhàn)，需要不斷強(qiáng)化科技創(chuàng)新能力，加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，以適應(yīng)全球化、智能化、環(huán)保化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。返回搜狐，查看更多