你是否為續(xù)航焦慮而煩惱？在3月底的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，增程式技術(shù)路線因其更低的技術(shù)門檻成為新勢(shì)力車企的首選，但插電式混動(dòng)技術(shù)的全能性更值得關(guān)注。插混技術(shù)包含純電、直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)四種模式，而增程僅支持純電和串聯(lián)，這意味著插混在高快速路上更具優(yōu)勢(shì)。增程式車型在高快路駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需通過增程器燒油發(fā)電，再驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能量損耗高達(dá)20%，而插混車型可切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，能量損耗最多達(dá)5%，油耗顯著降低。插混車型在相同硬件配置下，動(dòng)力儲(chǔ)備更占優(yōu)，超車加速更安全。插混技術(shù)更安全更綠色環(huán)保，雙動(dòng)力冗余設(shè)計(jì)可有效提升行車安全。增程方案因僅有一個(gè)動(dòng)力來源，電池容量通常更大，k8凱發(fā)平臺(tái)導(dǎo)致車重增加，油耗進(jìn)一步上升。插混車型可根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)合理設(shè)計(jì)電池容量，k8凱發(fā)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更低的油耗。增程式技術(shù)因其低門檻和易實(shí)現(xiàn)性，成為許多新勢(shì)力車企的優(yōu)選。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，插電混動(dòng)技術(shù)憑借其全能性、高效性和安全性，更有可能成為主流選擇。比亞迪DM插混技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，正是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車性能、安全和環(huán)保要求的不斷提高，插混技術(shù)的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。技術(shù)路線的選擇，最終應(yīng)由市場(chǎng)和用戶需求決定。誰能更好地滿足用戶的全場(chǎng)景需求，誰就能贏得未來。而比亞迪等車企在插混技術(shù)上的深耕，無疑為行業(yè)提供了更多可能性。

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